التصميم

يطور مشروع الاتحاد الأوروبي نظام إنقاذ سفينة الأكياس الهوائية لمنع الغرق

يطور مشروع الاتحاد الأوروبي نظام إنقاذ سفينة الأكياس الهوائية لمنع الغرق



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

شهدنا في السنوات الأخيرة عددًا من الكوارث المأساوية حيث تفقد السفن استقرارها وتنقلب رأسًا على عقب. شهدت كارثة كوستا كونكورديا في يناير 2012 مقتل 32 شخصًا بعد الانحراف عن المسار المخطط لها والاتصال بقاع البحر. في الآونة الأخيرة في أبريل 2014 ، رأينا غرق MV Sewol في كوريا الجنوبية مع 293 حالة وفاة ، معظمهم من أطفال المدارس الثانوية. وهي ليست أرواح البشر فقط على المحك حيث أن تسرب النفط يمكن أن يكون مدمرًا للبيئة. الآن ، قد يكون هناك أمل في الوقاية في المستقبل مع مشروع SuSy - نظام تسطيح لاستعادة السفن.

مشروع SuSy هو تحقيق يموله الاتحاد الأوروبي في طرق إبقاء السفن التجارية منتصبة على السطح في أوقات تلف العوامات أو غيرها من القضايا التي تدمر الاستقرار. لقد نظروا في نظام الوسادة الهوائية الذي من شأنه أن ينشر الوسائد الهوائية خلال أوقات الشدة التي من شأنها أن تساعد في إبقاء السفينة عائمة وما هو أكثر من ذلك ، لقد حولوا الفكرة إلى دليل على المفهوم.

لكي يكون مثل هذا النظام فعالاً ، يجب أن يكون كبيرًا بما يكفي لدعم السفينة في أوقات الخطر ويجب أيضًا أن يكون قادرًا على الانتشار بسرعة ، بحيث لا تنقلب السفينة إلى نقطة اللاعودة. تم عرض إثبات المفهوم في عام 2013 على قاع نموذج لناقلة متوسطة الحجم في ميناء خالكيذا في اليونان. "كان التحدي الذي نواجهه هو إنتاج كميات هائلة من الغاز من خراطيش صغيرة يتم إطلاقها بسرعة في المطاطية ،يصف شريك المشروع راينهارد أهليرس ، العضو المنتدب لشركة Balance في ألمانيا.

[مصدر الصورة: SuSy]

كانت منهجية المشروع عبارة عن مزيج من تقنيتين. الأول هو نظام الإنقاذ المستخدم في الغواصات التي تستخدم الوقود السائل أو الصلب لطرد المياه من خزانات الصابورة في وقت قصير جدًا لتوفير طفو إضافي. والثاني هو استخدام أنظمة ضغط الهواء مع نفخ البالونات المقواة كيفلر.

نظر المشروع في اثنتين من التركيبات وأثبتهما ، الأول به منطاد محصور بين هيكلين والثاني به بالونات خارجية ، ومع ذلك أعرب أحد الخبراء عن قلقه بشأن نهج المشروع المزدوج. "نظرًا لموقع البالونات في الهيكل المزدوج ، فلن يكون بناء السفينة أكثر صعوبة وتكلفة فقط. لكن الفحص والصيانة سيكونان شبه مستحيلان - وبالتالي لن تكون هذه الأنظمة موثوقة ،يقول إيجبرت يبما ، الباحث في معهد البحوث البحرية بهولندا في فاغينينغن بهولندا.

تحتوي البالونات على نترات البوتاسيوم (المستخدمة في البارود) ، وراتنج الإيبوكسي وأكسيد الحديديك المعروف باسم الصدأ. يؤكسد البارود راتنجات الايبوكسي التي تنتج غازًا يؤدي بالتالي إلى نفخ البالونات ؛ الصدأ يعمل كعامل مساعد. نظرًا لأن الانفجار سريع جدًا ، يتم توليد الكثير من الحرارة ولمنع حدوث أي ضرر للبالونات ، يمكن إما خلط الهواء المحيط في البالون باستخدام علبة ثانوية أو يمكن استخدام مبادل حراري قبل دخول الغازات إلى البالون.

يقول المشروع إنه على الرغم من تقديم دليل على المفهوم ، إلا أن المشروع لا يزال بعيدًا عن تحقيق ثماره ، وهناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لتحسين التضخم وموقع البالونات. ولكن مع مثل هذه الكوارث كما ذكرنا سابقًا ، فإننا ننتظر بفارغ الصبر مستوى إضافيًا من الأمان البحري.
راجع أيضًا تقرير pdf الكامل [هنا]


شاهد الفيديو: الآن. استمرار عمليات إنقاذ ضحايا غرق سفينة سياحية بالمجر (أغسطس 2022).